凭一个决定，让KIANiro销量逼近Ioniq三倍！

同样来自南韩HYUNDAI集团，HYUNDAI及KIA两品牌于今年稍早在美国分别上市了Niro及Ioniq两款油电複合车款。当初，两厂在六年前有了各自开发一辆油电複合车款的想法；但同集团、同时开发、同时上市而理应平起平坐的两车却在市场上有着悬殊的销售差距。
过去半年来，KIA在美国一共卖出了多达12676万辆的Niro，反观HYUNDAI Ioniq，同期销量仅4881辆，几乎是前者的1/3。其实，在现今这个跨界休旅吃香的潮流中，这样的结果并不算太过震惊，但KIA是怎幺做到料事如神？HYUNDAI集团又是怎幺批准旗下两厂的产品有着这幺悬殊的差异性？
KIA规划及长期策略经理Steve Kosowski指出，当初KIA抱持着一个心态－「创造一辆与众不同的车款」，而且市场并不需要另一辆Prius、Leaf或Volt。而时间点也成为了影响我们计画的重要因素，因为开发之初刚好碰上了跨界休旅车行开始盛行的时机。
会让Niro及Ioniq发展成为完全不同的车型，一场2012年的KIA内部会议成为了关键性的转捩点。Kosowski指出，当时美国工程团队前往南韩向KIA原厂高层解释：「在普通轿车市场中，已有相当多的高效能耗车款存在。」
「但在跨界车型领域中，主打燃油高效率的车型相对少量。因此我们认为一款强调高燃油效率的多功能车款将在市场中拥有相当大的发展机会，并有足够吸引力驱使我们将资源投入该领域的开发工作。」来自美国KIA团队的一席话，让南韩原厂转而同意将新车款定位为一辆跨界SUV，也在同时种下今日Niro成功的关键。